「VVT-i換装大作戦」カテゴリーアーカイブ

3S-FEから3S-GE赤ヘッドへ大変身

3S-GE VVT-i

なんとなくWikipediaのセリカのページを見てたら、後期ST202についての項目で「ステンレス製エキマニの採用、エキマニの等長化」「新ダイアグノーシスの採用(国際規格化)」などなどの記述が。。

「等長っぽい」エキマニは、ちゃんと等長ステンレスなんだねー。

そして国際規格のダイアグノーシスってことは、ひょっとしてこの前書いてた電子パーツ使えるんじゃ?? 誰か人柱になってくれ!(゜Д゜)/

トヨタ サービスマニュアル CDライブラリー

存在は知ってたんだけど,具体的な名前を知らなくて入手してなかった.カレン用もちゃんとあるんだー.

ん?2005年10月発行??

そんな前からあるんだったら,ST202後期の配線図もあるんでねーの?

で,ググって見たら,2chにヒット.DAT落ちしてるのでキャッシュにリンク.だー,やっぱりあるんじゃん.「トヨタ部品共販では注文不可とのウワサあり」だと!?おとなしくディーラーに行っときゃよかった.そうすりゃSKさんに手間とらせなくて済んだのに….orz

とりあえず今となっては絶対必要なものではないけど,念のため品番だけでもメモっておこう.

カレン用 7A968
セリカ(ST20#)用 7A957

パワーチェック

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慣らしは800kmだけど完了ってことにして,オイル交換と,パワーチェックをしてきた.

ピンクと緑が交換前(3S-FE),黒と青が交換後(3S-GE VVT-i).グラフの見方がよく分からんけど,124.1 ps → 185.7 ps だそうな.トヨタ馬力としては上出来でしょう♪それにしても,124.1馬力って…,お疲れさまでした….orz

メーター戻し

NEWエンジンの走行距離合わせてメーターを戻してやった.桁数の少ないメーター表示にまだ違和感がある(笑).

それにしても,こんな簡単な仕組みで中古車価格が操作できるってことか(汗).中古車屋の走行距離表示は鵜呑みにしないようにしよっと.

※メーターいじってあるとちゃんと分かるらしいです.発覚すると,走行距離不明として下取り価格がつかなくなるそうです.いじる人は自己責任でね.ウチは手放すつもりないのでいじっても平気(笑).

インプレ

さて,そんな感じでエンジン入手から3ヶ月ぐらい掛けてのっけたNEWエンジンは,まだ慣らし中のため3000回転までしか回せないけど,かなり気持ちいい!

2500回転ぐらいからググッとトルクが上がってくる感じ.思わず3000以上回しちゃう(汗).2500以下の低回転でも3S-FEよりトルクがある感じで,上り坂を今までより1段高いギアで登れたりする.5速50km/hから5速のまま加速できちゃったりとか.レスポンスもいいし.

で,エンジンの変化が大きすぎて忘れてたけど,ラジエーター&ローテンプサーモの効果も◎.街乗りでは,交換前は油温85℃ぐらい・水温90℃ぐらいだったけど,交換後は油温80℃ぐらい・水温75℃ぐらいで安定してる.

あと,クラッチ交換のおかげで,クラッチミートのしにくさ(ジャダー?)も直った.

気になる点を上げるとすると,デフがゴリゴリ鳴る(ミッションオイルの相性?)・始動性がちょっと悪い(アース不足?)ってとこかな.

イメチェン(*∀*)

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みんなに「ラジエーターのアッパータンクの色がヤヴァイ」と突っ込まれ続け,ついにラジエーター交換しました.アルミ2層の社外品.( ̄ー ̄)

で,せっかくなので,ラジエーターホースも社外品に変えちゃいました.ST20*(ST205以外)では,トップフューエルぐらいしか見つからなかったので,赤.

実はエンジンルームは,相棒さんの趣味で,モノトーンまたは青系で統一してたので,赤だとちょっと浮いちゃいます.

なので,ついでに(?),エンジンルームを赤にイメチェンしちゃいました(爆).こんな仕様になりました.

続きを読む イメチェン(*∀*)

AT用ECUかっ!

借り物のMT用ECUで走ってみたら,問題の症状はピタリと治まったって.それどころか,加速も全然違うって! やっぱりAT用は何かいらん制御をしとるってことか….

見知らぬ青ST202後期さん,ありがとうございました!!

ところで,MT用ECU,どうやって入手しよう?ヤフオクで探してみたけど,普通の3S-GE用とかアルテッツァの3S-GE VVT-i用とかならいくつかあったけど,赤ヘッド用は全然ない.新品は7万ぐらいするらしいし….中古で手に入るのかなぁ? いざとなったらPowerFCか!?

で,LUCKに探してもらったら,(業者向けの中古部品屋で) 1個だけ在庫があったらしい.土日には届くってさ.よかったー.これで解決か!?