今日は、ラジエーターを乗っけてホースつないで、オイルクーラーを取り付けてホースつないで(ホースの取り回しにずいぶん手間取ったが)、ドラシャを挿して、エンジンオイル・ミッションオイル・冷却水・ブレーキフルード・クラッチフルード・パワステフルードを注入した。

そして、ECUを取り付けて、エンジンルームから引き込んだハーネスをECUなどにつないだ。

あと、エアクリとそれにつながるバキュームホースとかキャニスターへのホースとかをつないだ。

ここまでくれば、エンジン始動に必要な部分はほぼ完了。

と、その前に最後のギャンブルが1つ。

赤ヘッドとそれ以外では、エンジンハーネスのコネクタのピンアサインが違うらしいので、1号機もどこかでハーネスが加工されているはず。だが、きっとエンジンハーネス側を加工してくれてるだろうと期待して、とりあえずそのままコネクターを接続。

そして、とりあえず仮置きしたバッテリーに配線をつないで、ドキドキしながらキーをひねると…、

久しぶりに火が入った赤ヘッドは、アイドリングがかなり高めで不安定。まだ2号機のタンクに残ってるレギュラーガソリンを燃やしてるせいか、掃除で使ったブレーキクリーナーとかシリコンスプレーとかが揮発してるのか、排ガスやら何やらがくさいので、とりあえずエンジン停止。

明日落ち着いて色んなとこのエア抜きをしながらエンジンを回すことにしよう。

残タスク

• エア抜き系
  • ブレーキのエア抜き
  • クラッチのエア抜き
  • 冷却水のエア抜き
  • パワステフルードのエア抜き
• ドラシャの30mmナット
• 室内の配線関係
  • バッテリーの固定(トランク)と配線
  • サイドブレーキのスイッチの配線が断線したので修理
  • HKSのカウンターのセンサー
• フェンダー、バンパー、アンダーカバー
• すじがね君
• アース線が1本つなぎ先不明…。