カムリナックルのショック取付部は、ST20系と比べて、フロントは17mmボルトで穴の間隔も広く、リヤは穴径(15mm)と間隔は問題ないけどナックル自体が縦に長いのでそのままだと車高が3cmぐらい上がってしまう。 なので、全長調整式の車高調で、リヤは3cmぐらい車高を落として(ロワブラケットを3cmぐ…

まずフロントナックル。結構きれいなのが届いた。 大雑把に見るとVCV11と同じだが、やっぱり違う ショック取付部の角度が違う バックプレートの外周が平面 で、SXA1#イプサムのハブ(43502-44010)とベアリング(90369-43009)を調達してAVV50カムリのナックルに打ち替えてやろう…

どうせ足回り丸ごと移植するならできるだけ新しい奴にしたれｗ、と言うわけで、114.3で前後ストラットの車種の中で一番新しそうなAVV50カムリハイブリッド(ACV3#, ACV4#とも類似点が多い)をターゲットとして選定。2017年まで製造してたそうな。車重も1.5トン越えなので強度も期待できる。 …

↑　ST206(ストックしてあった左用)　　VCV11(右用)　↑ 届く前に期待したもの(ショック取付穴15mm)ではないと分かってはいたけど、一応比較。対象はVCV11ウィンダム(VCV11-ATPGK, 1993/08 - 1996/08 4VZFE ATM) 比較箇所詳細ST206VCV11シ…

そんな訳で上級編は、17mm系のナックルにして、車高調のロアブラケットでつじつま合わせをする案。(ドラシャのスプラインはイプーハブで吸収) ただし、ウチの車高調は全長調整式ではないので、車高調を新調する必要がある。エナペタルならオーダーすればやってくれそうな気がするし、単に組むだけならラルグス辺りの…

ウチでは採用は見送ったけど、せっかく調べたので情報は共有しておこう。 そもそもは、今回のリヤハブ折れで曲がったバックプレートを調達するために品番を調べていたら、同じものがST系以外に古めのカムリ・ビスタ(SV2#,3#,4#,CV20,30,4#,VZV20,3#)やウィンダム(MCV2#)にも使わ…

元をたどれば14年も前にara_Rさんにイプーナックル化をそそのかされて以来(①②)、114.3ハブ(と言うかベアリング)にずーっと憧れ(？)ていたんだけど、Triple C Meetingで114.3化しているST202の投稿を見て、114.3化欲が再燃中(笑 イベント直前にリヤハブがまた折れたの…