先週、ミスミに注文してたターンバックルが届いた。左が純正・右が製作品。適当に指定した表面処理(四三酸化鉄皮膜=黒染め)の質感や六角の角のRとかはイイ感じに純正っぽい仕上がりだ(笑)。じっくり見比べると、純正の方は入り口から数mmはネジが切ってないんだな。 しかしコイツはM17の方なので、肝心のアーム…
犬まみれ
24
5月
2026
最近カレンに掛かりっきりだったので、たまにはBRZのお世話。 世間ではオイルの在庫切れとか値上げとかが話題だけど、我が家はオイル交換をサボってるのでまだまだ在庫あり。重ための作業が続いててオイル交換まで手が回ってないんだよ、と言い訳したりｗ で、BRZのエンジンオイルを電ドルポンプで上抜きして交換し…
犬まみれ
16
5月
2026
今週末も別記事に書いてるようなフロントナックル周辺の部品を色々いじったり採寸したりしつつ、スヤマ岡崎さんに部品を取りに行き、ついでに岡崎城周辺を散歩。 で、ウチの近所の動物病院へ。狂犬病の予防接種を受けに。 世間のワンコは動物病院に近付く気配を察すると逃げようとしたり虚無顔になったりするようだけど、…
リヤはアームのターンバックル部分が届いてうまくいくことが分かれば、後は全長調整の車高調さえ手に入ればなんとかなりそう。フロントもAVV50カムリの純正足でロワブラケットを作ってくれれば何とかなるはず。で、その車高調も、カムリの純正足と金さえ用意すれば(今の時期なら)1,2カ月で製作してもらえる流れ。…
カムリナックルのショック取付部は、ST20系と比べて、フロントは17mmボルトで穴の間隔も広く、リヤは穴径(15mm)と間隔は問題ないけどナックル自体が縦に長いのでそのままだと車高が3cmぐらい上がってしまう。 なので、全長調整式の車高調で、リヤは3cmぐらい車高を落として(ロワブラケットを3cmぐ…
日々想定外のことや自分の凡ミスがあって一喜一憂・一進一退しててブログを書く暇がないのだけど、これは凡ミス系。(´・ω・`) リヤのカムリナックルをアームごと移植しようとしたけど、2本あるアームの1本長さが足りないので、ターンバックル部分をどうにかひねり出して延長してやろうという作戦。車検的にはアレだ…
まずフロントナックル。結構きれいなのが届いた。 大雑把に見るとVCV11と同じだが、やっぱり違う ショック取付部の角度が違う バックプレートの外周が平面 で、SXA1#イプサムのハブ(43502-44010)とベアリング(90369-43009)を調達してAVV50カムリのナックルに打ち替えてやろう…
どうせ足回り丸ごと移植するならできるだけ新しい奴にしたれｗ、と言うわけで、114.3で前後ストラットの車種の中で一番新しそうなAVV50カムリハイブリッド(ACV3#, ACV4#とも類似点が多い)をターゲットとして選定。2017年まで製造してたそうな。車重も1.5トン越えなので強度も期待できる。 …
↑ ST206(ストックしてあった左用) VCV11(右用) ↑ 届く前に期待したもの(ショック取付穴15mm)ではないと分かってはいたけど、一応比較。対象はVCV11ウィンダム(VCV11-ATPGK, 1993/08 - 1996/08 4VZFE ATM) 比較箇所詳細ST206VCV11シ…
そんな訳で上級編は、17mm系のナックルにして、車高調のロアブラケットでつじつま合わせをする案。(ドラシャのスプラインはイプーハブで吸収) ただし、ウチの車高調は全長調整式ではないので、車高調を新調する必要がある。エナペタルならオーダーすればやってくれそうな気がするし、単に組むだけならラルグス辺りの…
