7月央に製作依頼した車高調が、4カ月近くかかってようやく到着した。新品の全長調整式車高調一式と、寸法基準の旧車高調(バネ・ピロアッパー付き)前後1本ずつ。

間が空きすぎて何をやろうと思ってたのかだいぶ忘れてしまったが、まずはアッパーマウントのピロボール(スフェリカルベアリング)の交換だったか。手元に残ってたピロアッパーで交換の下調べ(ピロボール部分が外せるかどうかの事前確認)はしてあるけど、バーナー過熱の要否・油圧プレスの要否はどうだっけ？

とりあえず、調達した新品のピロボールはTEINの補修部品(MBWTD18-207)。MBWT-18の安価タイプってことだけど、「起動トルクが重く、より自動車部品向け」って説明も。MBWTD18ってのが本来のミネベアの品番のようだけど、TEINの補修部品の方が安く売ってたので。

リヤのピロボールはカバーを外したらスポッと抜けてきた。フロントは分解式のプレートをバラしても抜けてこない。どうせ捨てるベアリングなので、プレスで押し出して摘出。

新しいベアリングを入れるときは、前後とも一応ケース側をバーナーで加熱してプレスで圧入。

ちなみにリヤは、入り口はキツかったけど、ちょっとプレスしたらスコっと奥まで入った。

で、バラしたところを元通り組立て。カバーを閉じるボルトは念のためネジロック剤を付けといた。

そして、ひとまずフロントだけバネと共に新品車高調に組付けて、車体に装着。パッと見イイ感じに収まった風だけど、実は色々不安がある。

まず、ブレーキホースの取り回しが厳しい。ショック側のブラケットがノーマル位置と比べて上過ぎて、ショック～車体のホースの湾曲がきつくなりそうだ。

それから、そもそもブレーキホースを固定するブラケットが車体に当たりそう(汗

ナックルのボルト穴2つの位置関係が変わって、ノーマルと比べてキャンバーが付く方向だと思ったけど、だとしたらアッパーマウントでキャンバーを起こせば、距離が確保できるかなあ。

あと、タイロッドがもしかしたら逆関節状態になるかもしれん…。

ところで、アッパーマウントを固定するナットが、ノアボクの純正ショックに付いてきたんだけど、ST20#世代よりもフランジが厚い。

昨今のマイチェンで取り付け剛性が上がるボルトナットの形状変更を見てると、フランジが厚い方が剛性が上がるっぽいので、この機会に交換してやろうと思ったんだけど、よく見たらノアボクの世代によってナットの高さも違うようだ。

一番高い・厚いナットは、アッパーマウント側のネジ長よりも厚くてネジの掛かりが浅くなっちゃうので、真ん中のナットを採用。

でも、このナット3つしかないので、ノーマルナット×3・中厚ナット×3を適当に左右に分けて組んでやった。余裕が出来たら中厚ナット3つ追加で新品調達するか。

そんな感じで今日の作業は終了。