ST20系FF 114.3化 31 5月 2026 プレス台Ver.2→3 話が若干前後してしまうけど、VCV11ウィンダムのハブを抜こうとしてナックルを支える台を作ってみたものの、実際にプレスしてみたら台が変形して断念した後、内側に支柱を挟んでやって、さらに左右をつなぐ板も丈夫なヤツにしてやったら、ハブ抜きに成功。これをVer.2としようw しかし、ハブにくっついてきたイ… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 29 5月 2026 フロントナックル候補探し そんな訳でリヤは目途が付いてきたけど、フロントは振出しに戻ってナックル探し直し。(´・ω・`) 初代イプーはタイロッドエンド取付部が上下逆だけどそこさえどうにかすればイケる。が、とっくに廃番で、もはや中古も出回ってない。 初代RAV4(ただし3S-GEのみ)はタイロッドエンドも上から刺すので一番流用… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 15 5月 2026 AVV50フロントナックル流用断念 リヤはアームのターンバックル部分が届いてうまくいくことが分かれば、後は全長調整の車高調さえ手に入ればなんとかなりそう。フロントもAVV50カムリの純正足でロワブラケットを作ってくれれば何とかなるはず。で、その車高調も、カムリの純正足と金さえ用意すれば(今の時期なら)1,2カ月で製作してもらえる流れ。… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 14 5月 2026 車高調のロアブラケット カムリナックルのショック取付部は、ST20系と比べて、フロントは17mmボルトで穴の間隔も広く、リヤは穴径(15mm)と間隔は問題ないけどナックル自体が縦に長いのでそのままだと車高が3cmぐらい上がってしまう。 なので、全長調整式の車高調で、リヤは3cmぐらい車高を落として(ロワブラケットを3cmぐ… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 9 5月 2026 素材集めと仮合わせ③AVV50右前ナックルとイプーハブ まずフロントナックル。結構きれいなのが届いた。 大雑把に見るとVCV11と同じだが、やっぱり違う ショック取付部の角度が違う バックプレートの外周が平面 で、SXA1#イプサムのハブ(43502-44010)とベアリング(90369-43009)を調達してAVV50カムリのナックルに打ち替えてやろう… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 4 5月 2026 素材集めと仮合わせ②AVV50右後足回り一式 どうせ足回り丸ごと移植するならできるだけ新しい奴にしたれw、と言うわけで、114.3で前後ストラットの車種の中で一番新しそうなAVV50カムリハイブリッド(ACV3#, ACV4#とも類似点が多い)をターゲットとして選定。2017年まで製造してたそうな。車重も1.5トン越えなので強度も期待できる。 … 続きを読む
ST20系FF 114.3化 1 5月 2026 素材集めと仮合わせ①:VCV11右前ナックル ↑ ST206(ストックしてあった左用) VCV11(右用) ↑ 届く前に期待したもの(ショック取付穴15mm)ではないと分かってはいたけど、一応比較。対象はVCV11ウィンダム(VCV11-ATPGK, 1993/08 - 1996/08 4VZFE ATM) 比較箇所詳細ST206VCV11シ… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 30 4月 2026 上級編:足回り丸ごと変えてしまえw そんな訳で上級編は、17mm系のナックルにして、車高調のロアブラケットでつじつま合わせをする案。(ドラシャのスプラインはイプーハブで吸収) ただし、ウチの車高調は全長調整式ではないので、車高調を新調する必要がある。エナペタルならオーダーすればやってくれそうな気がするし、単に組むだけならラルグス辺りの… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 29 4月 2026 中級編:ハブ&ベアリングのサイズUPと、最近のAI事情 ara_Rさんのイプーナックル化はこの路線。ハブ・ベアリングのサイズを上げるため別車種のナックルごと移植する案。 初級編が同じベアリングにハマる114.3ハブを探してたのに対して、中級編はストラット・ロワアーム(ロワボールジョイント)・タイロッドにうまくつながるナックルとST系のドラシャ(スプライン… 続きを読む
ST20系FF 114.3化 28 4月 2026 114.3化初級編:ハブだけ交換方式と、品番検索サイト ウチでは採用は見送ったけど、せっかく調べたので情報は共有しておこう。 そもそもは、今回のリヤハブ折れで曲がったバックプレートを調達するために品番を調べていたら、同じものがST系以外に古めのカムリ・ビスタ(SV2#,3#,4#,CV20,30,4#,VZV20,3#)やウィンダム(MCV2#)にも使わ… 続きを読む