そんな訳でリヤは目途が付いてきたけど、フロントは振出しに戻ってナックル探し直し。(´・ω・`)

初代イプーはタイロッドエンド取付部が上下逆だけどそこさえどうにかすればイケる。が、とっくに廃番で、もはや中古も出回ってない。

初代RAV4(ただし3S-GEのみ)はタイロッドエンドも上から刺すので一番流用しやすそうだけど、やっぱり廃番＆中古もない。amayamaやCarMarkaで在庫ありになってたのでダメ元でポチってみたけど、やっぱりMonotaro方式(注文は受け付けるが結局廃番でキャンセル)だった。

VCV11ウィンダムはロワボールジョイントとタイロッドの長さをどうにかすれば何とかなるかもだけど、ちと大変そう。

AVV50カムリは前のブログで判明したように、色々ダメだった。

と言うわけで、次の候補は2代目イプー。ISISやノアボク・エスクワイア(60,70,80系)も同じナックルなので、ヤフオクに一杯流れてる。ノアボクで3世代も使われてたのが強いのかな。FFはタイロッドエンドを下から刺すタイプだけど、4WDは上から刺すのでこっち狙い。ただ、4WDは北海道産で錆サビの中古品ばかりなのが難点か…。あと、26山スプラインだけどドラシャが奥まで刺さらないらしいので、イプーハブに差し替えは必要になるはず。

あと、2代目RAV4も候補ではあるんだけど、海外展開してるから入手しやすいかと思ったら、国内には意外と少なくて(´・ω・`)

それより新しい世代になると、リヤみたいにボルト止めのハブベアリングAssyになって、互換性の予想が付かんので対象外かな。使えるものが見つかれば、将来ハブベ交換するときは楽なんだろうけど。

と言うわけで、ZRR85 VOXY(4WD)をポチって確認。結構きれいで、梱包もしっかりしてて、車台番号まで書かれたラベルが貼ってあって、好感が持てる。

2014年製ということでウチのカレンからすると18年の若返り♪それでも今から12年も前の車なのか…。

で、ハブの裏側。ハブの端面からスプラインが始まるところまでの距離が、確かに短い。

全体的にはキレイなナックルだったけど、ハブのスプラインはサビだか汚れだかが溜まっててドラシャがスムーズに刺さらなかったので、556とワイヤーブラシで軽く錆落とししてブレーキクリーナーで洗浄した後の画像。

ドラシャが奥まで刺さってるかどうかはちょっと分かりにくいけど、ドラシャ(ABS用リング部)とナックルのフチの干渉はなさそう。初代イプーハブで奥まで刺さった時に干渉がないかどうかも分からないので、一度VOXYハブを抜いてみて、ドラシャが奥まで刺さってるかどうかと、VOXYナックル＋イプーハブで干渉しないかどうかを確認してみる必要はありそう。

そう思って、ハブ抜き用プレス台に乗っけてみたんだけど、バックプレートのボルト位置がVCV11と違っててうまく支えられない。プレス台作り直しか・・・。(´・ω・`)

それから、ロアボールジョイントの穴は、やっぱりカムリとかと同じデカいタイプのようだ。こんな感じのカラーを挟んでみるか。

試しにmeviyの見積もりに掛けてみたら、コイツも2個で1万弱…。俺の適当なノギス計測でぴったりフィットするものを一発で発注できるだろうか？

一方、タイロッドエンドを差し込むテーパー穴は多分カレンと同じ小さいタイプ。腕の角度・位置は悪くない。

コイツ(品番(右)：43211-44050、適用車種：ACM26, ANM15, ZGM15, AZR65, ZRR75, ZRR85)をベースに検討を進めてみるか。