SKさんに症状を的確に伝えるため，そして何より自分が理解するため，実際に発症するのを体験するべく試乗(？)してきた．

至って快調でした．気持ちえぇー(爆)．って，それじゃ意味がなーい！ヽ(`Д´)ノ

メカニックの話では，問題の症状はかなりランダムに発症するらしい．
今回みたいに5分や10分普通に走っても全然OKだったり，
交差点で右折中に発生したり…．
発生するときの回転数もバラバラらしい．

症状が出ると，燃調が合ってないような感じで，
アクセル開けてもエンジンブレーキが掛かるような状況だそうな．
逆にアクセルOFFしたほうが進むぐらいだそうな…．

次なる手は，木曜に後期ST202を借りてきて，
センサー類をとっかえひっかえしながら，
走行中のECUへの信号をモニタしてみるってさ．

と，ここでSKさんから突っ込み．SK号の症状と同じなんじゃないかと．AT用ECUの弊害じゃないかと．

で，Google先生で検索しまくって見つけた情報．

AE92(MT)にAE111(AT)の4A-Gを乗っけて，ECUをAT→MTに変えた場合

「低アクセル開度でクルージングするには、ＭＴのＥＣＵよりトルクフルに感じました。が、急にアクセルを踏み込み、急加速すると、コンマ数秒、息付きの様に反応が鈍いです。」

アコードEuroRは，年式によって加速不良が出るらしい．(Poor Acceleration（ECU change）の項)

「低回転＆高負荷の状況で発生しやすい．一度エンジンを切らないと元に戻らない．ECUを交換したら直った．」

よくよく考えてみると，AT→MT換装の場合でも，ECUをMT用に交換することがあるぐらいなんだから，こりゃAT用ECUが悪さしてるっぽいなぁ．それにしても，カルディナAT用とセリカAT用で症状が違うってのが分かりにくい！とりあえず，サンプルST202後期とのとっかえひっかえは，ECUもやってもらおう．