上級編：足回り丸ごと変えてしまえｗ

そんな訳で上級編は、17mm系のナックルにして、車高調のロアブラケットでつじつま合わせをする案。(ドラシャのスプラインはイプーハブで吸収)

ただし、ウチの車高調は全長調整式ではないので、車高調を新調する必要がある。エナペタルならオーダーすればやってくれそうな気がするし、単に組むだけならラルグス辺りの車種豊富な奴でニコイチにすればイケるはず。

相棒さんには「加工でも何でもして延命すればいいじゃん」と更に煽られてるし、いいよね(爆

ターゲットはGeminiさんも挙げてたACV3#,4#,AVV50カムリ。AVV50なら2017年まで製造してたようなので十分若返るし、販売台数もそれなりに出てただろうし、何よりハイブリッドで車重1,540kgもあるらしいので強度も期待できる。

ストラットとの取り付け部はAVV50カムリ用のロワブラケットとのニコイチで何とかなると仮定して、それ以外の部分のつじつま合わせを検討してみる。

まずフロントは、ロワボールジョイントとタイロッドエンド。極端にテーパーのサイズが違わなければ固定はできるだろう。タイロッドエンド含めたジオメトリ(？)がどうなるかは未知数だけど、まあそれは組み上げてのお楽しみ。ブレーキはまあ、キャリパーブラケットを作り直せばどうにかなるだろう。

と思ったけど、初級編で書いたようにローターのハブ径はどうしようかな。旋盤が気軽に使えるような環境なら今のローターを削ってもいいんだけど。。

改めてトヨタの大きめローターをざっと漁ってみたら、昔使ってた80スープラが323mmで今使ってるGDB系の326mmよりちょっと小さいんだよな。かと言ってそれより大きなものとなると、GRヤリス・カローラの356mmとか一気にデカくなって17インチホイールが厳しくなってくるし、ランニングコストも気になる。

ちなみにカムリは296mmだそうで、悪くはないがちょっと物足りないか？さてどうしたもんか。。

次にリヤ。ナックルのアーム取付け部(下図赤丸)が違うので、アームごと交換かな。長さが合うか分からんけど。サイドブレーキやキャリパーもひっくるめて都合よくセットで出品されてるものがあればいいけど、バラで調達したら金額がバカにならんだろうな…。