元をたどれば14年も前にara_Rさんにイプーナックル化をそそのかされて以来(①②)、114.3ハブ(と言うかベアリング)にずーっと憧れ(？)ていたんだけど、Triple C Meetingで114.3化しているST202の投稿を見て、114.3化欲が再燃中(笑

イベント直前にリヤハブがまた折れたのが大きいかな。

土台のベアリング部分が同じ114.3のリヤハブがまだ廃番になってないなら、そっちで延命するのもアリな気がしてきた。

「古い車でサーキット走ってるんだからスペア確保しとけっていつも言ってるのに。こんなに理解のある妻なかなかいないのにバカじゃないの！？」と煽られちゃったしね。(/_;)

と言うことで、ブログのカテゴリを新設してみた。

しかし、リヤハブが折れるのはeBayハブの耐久性の問題かと思ったけど、前回純正ハブが折れた時の記録をさかのぼって集計してみたら、残念な事実に気が付いた。

結局純正でも折れるときは折れる。たった2年半でも、と言うこと。

2年半で61回も走ってた(しかも当時は相棒さんも走ってたので1回あたりの周回数は今より多い傾向)なのはどうかと思うけど(爆

そんなこんなで、今更だけどそもそも114.3化する目的を整理してみた。

1. ホイールの選択肢
2. 廃番部品の代替(リヤハブ)
3. 強度UP(ハブ・ベアリング)

たぶん世間一般(？)の114.3化する理由の優先順位は1→2→3だろうけど、ウチの場合は逆だｗ

フロントだけじゃなくリヤの強度も足りてないウチにとっては、一番手軽な”ベアリングは変えずにハブだけ114.3化”というのはあんまりメリットがない。

「ホイール買い直しになるのヤダー。BRZと共用できなくなるー。」とか言ってる相棒さん、昔は「100-5穴には気に入るホイールがない！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」とご立腹だったのにねえ。┐(´д｀)┌

じゃあ100の5穴のまま新しい世代のハブを流用できるかというと、情報がなくてよく分からんけど、仮にできたとしても強度は期待できない(Geminiさんによると、現行の100-5穴の車種はカローラ系・シエンタ・プリウスPHV・GR86ぐらいだそうな。プリウスもいつの間にか114.3になってるのね。86/BRZのハブが流用できるならオモロイけど、FR⇔FRだし無理じゃね？)。延命はできたとしても結局いつか折れるんだったら苦労に見合わない。

と言うわけで、強度アップできるような114.3化を目指して、改めて情報収集だ。