206の日に、ST206で鈴鹿サーキット東コース

今日の仕様：たぽカレン2号機、軽量化：助手席なし
タイム表：たぽカレン2号機

西コースが工事中で東コースしか走れないけど、だからこそ前半セクションを集中的に練習しようと思って、休みを取って東コースに走りに行ってきた。東コースしか走れないのにフルコースと同じ金額だからか、台数少なめで走りやすかった。

でも、例によって時間ギリギリに到着したので、最初の先導走行(どころかドラミも…ゲフンゲフン)はスキップして走行準備。ホントは東ショートカットとかピットインとか、先導走行で下見したかったんだけど。(´・ω・`)

そんな感じで、1枠目は途中から走行開始して連続で猿走り(笑

今日は最初から(ていうか家からw)シバSで、最近にしては気温もちょっと高めなので、すんなり温まってしっかりグリップ。リヤもしっかり踏ん張るのでかなり思い切ってコーナーに飛び込んで行ける。

やはり低グリップなタイヤで無駄に練習すると変に抑える癖が付いちゃうんだろうな。目いっぱい振り回してコーナリングスピードを上げれるこのイメージを残したまま、改めてALTバッヂを取りに行きたいな。

そんなこんなで１枠走り倒したら、幸田で付いたタイヤカス(主にリヤ)もキレイさっぱり♪

ただ、フロントは結構ショルダーまで使っていて、そんなにアンダー出したつもりはなかったんだけど、タイヤの使い方としてこれでいいのかちょっと自信がない…。

あと、フロントはカミナリ型の溝もエッジが片側だいぶ削れてた。まあ、このタイヤは仮に新品だったとしてもウェットは捨ててるようなタイヤだから、溝がなくなってもドライ限定でグリップしてくれれば十分かな。RE-71RSは溝残ってるのに賞味期限切れちゃったみたいだから、柴Sは新鮮なうちに使い切らないとな。

ところで、問題の東ショートカットは、案の定、どう走っていいのかさっぱり分からない。

ダンロップコーナーの外側の、路面のバンクの向こう側にショートカットがあるので、フルコースだったらはみ出してはいけないところに突っ込んでいくことになり、なかなかの恐怖体験(フルコースの時にはみ出すとこうなるww)。

ショートカット自体も下り坂でしかも途中で傾斜が変わるようでタイヤのグリップが抜けがちだし、コース幅も狭いのでヒヤヒヤする。シルバーストンのショートカットにも通じる違和感というか、どこ走っていいか分からん不安感(笑

で、1枠目のタイムは1分01秒04。うーむ、某速いGR86乗りは58秒台だったようだけど、1分切れる気がしない。

2枠目は、カナード有り無しでどう変わるか確認しつつ、さらなるタイムアップを狙ってみる。

1枠目はカナードなしで走ってたんだけど、それと比べるとやはりフロントのグリップは上がってる気がする。タイヤ温度がいったん下がってグリップが回復したせいもあると思うけど。

一方車速の伸びは、何となく鈍くなったような感覚。4速吹け切るぐらいなのは同じだけど、カナードなしの方がもうひと伸び軽い印象。

それでもタイムはさっきよりは少し上がって1分00秒83。

一度ピットインしてカナードを外して再出走すると、やはりフロントのグリップがちょっと物足りなくなる半面、ストレートは伸びてる気がする。

リヤタイヤのグリップを信じて、1,2コーナーを突っ込み気味に思い切って飛び込んで強めの旋回ブレーキをいれてみたり、S字を振り回し気味にかつイン側の縁石のフチを引っ掛けながら繋げたり、最終コーナーの入り口を縁石ショートカット気味に入ってみたり。

そんなこんなで最終ラップで1分00秒49が出て、これがオイラの東コースのベストタイム。

ところで、今日は206の日。鈴鹿に向かう途中で、カレンを発見！野生のカレンかと思ったら、知ってるカレン(ST208)だったww

あと、本日のニューアイテム。グローブを新調した。今回はちゃんと四輪用のFIA認証のあるやつ。レーシングスーツを着てるわけでもないのに、手だけ難燃性で意味あんのかと思うけど、生地が厚めで丈夫そう。ステアリングのグリップ感は、前のカート用のラバーと比べるとちょっと滑るけど、前のはグリップしすぎて手首痛めそうだったから、これぐらいでいいんじゃないかな。